WAT is de DAT? De DAT is de Dutch Air Tour, die dit jaar voor de 14e keer is georganiseerd. Het is een puzzeltocht boven Nederland voor VFR-vliegers (je moet dus op zicht vliegen en niet op instrumenten). 28 september hebben Ton Broekhuis (PH-TON), Harry Tempelmans Plat (PH-CVT), Ruud Popping (PH-XRA) en Gijs Gruter (PH-GYS)
Van Links naar Rechts: Harry Tempelmans Plat (PH-CVT) Ruud
Popping (PH-XRA) Ton Broekhuis (PH-TON) Gijs Gruter (PH-GYS).
de tocht met elkaar gevlogen. De taken waren als volgt verdeeld: Ton vloog de Cessna 172 (de PH-PJL van onze sponsor Polder Aviation), Harry nam de navigatie voor zijn rekening en Ruud en Gijs verzorgden de fotoherkenning. Voor stewardessen was helaas in deze vierpersoonskist geen ruimte meer…………
Het concept van de DAT is kort samengevat dat je vantevoren de route opkrijgt in puzzelvorm. Bijvoorbeeld: “Punt A ligt 43760 ft verwijderd van VOR PAM op een magnetische koers van 172 graden”. En dat gaat zo maar door…… Zo zijn er 17 zogenaamde “waypoints” die je moet uitzoeken en moet intekenen op de vliegkaart van Nederland.
Route die gevlogen is.
Op de dag dat je de tocht gaat vliegen moet je de wind nog in je navigatieplan verwerken (windrichting en -snelheid) en dan weet je welke compassheading je moet vliegen en hoe lang je er over doet van waypoint tot waypoint (leg). Wij vlogen met een TAS van 100 kts. De Groundspeed (GS) varieert uiteraard per leg, want die is afhankelijk van de wind.
Iedere keer als je over een waypoint vliegt moet je het tijdstip (op de seconde nauwkeurig!) noteren.
Maar er is meer……. Je krijgt een tabel mee met mogelijke herkenningspunten. Bijvoorbeeld: “bruggetje, viaduct, molen, camping” etc. Bij zo’n waypoint moet je noteren wat je ziet. Je moet dus iets kiezen uit die tabel. En neem van ons aan dat dit niet meevalt! Je vliegt immers met hoge snelheid exact over zo’n waypoint (als je heel precies hebt gevlogen en genavigeerd……..) en je hebt weinig tijd om te kijken en te kiezen.
En dan heeft de organisatie nog meer in petto! Je krijgt 12 foto’s mee die door de organisatoren zijn gemaakt toen zij de tocht zelf vlogen. Ze liggen helaas niet op volgorde van de route. Wij hadden Gijs en Ruud de opdracht gegeven de foto’s te herkennen. Als ze een foto herkenden moest daarop de tijd (in seconden nauwkeurig) worden genoteerd. Een zware klus, dat herkennen van die foto’s!!
Waar is dit ?
We vertrokken van Lelystad. Baan 23 met een lefthand circuit. Om 12.00 uur zaten we in de gordels en brachten we de prop in beweging. Vroeger vertrekken kon niet, vanwege het toen nog slechte zicht. Er zat veel vocht in de lucht. Rond die tijd zou de Connie overigens aankomen op Lelystad, dus we hadden bijzonder veel bekijks toen we de lucht in gingen. Jammer genoeg hebben wij de Connie niet gezien. We hoorden hem wel regelmatig over de radio (contact op 124.30 met Amsterdam Information). Het was stabiel weer en het zicht werd al rap grandioos!
Wij deden alle vier ons best om onze taken naar beste vermogen te vervullen. Ton hield de kist redelijk op hoogte, snelheid en koers, Harry wees keurig de weg en Ruud en Gijs keken vaak naar links en rechts. Maar Harry en Ton hoorden weinig fotoherkenningsgejuich van Gijs en Ruud achterin. We zaten gezellig te kletsen en we genoten van het uitzicht.
Inmiddels waren we van Lelystad richting Biddinghuizen gevlogen en vandaar naar de Flevocentrale, waarna de oversteek volgde naar Enkhuizen. De tabel met de te kiezen herkenningspunten bij de waypoints was nog goed gevuld en Harry en Ton hadden dikke pret want het viel niet mee een keuze te maken. Vloog Ton niet strak genoeg? Had Harry wel precies genoeg genavigeerd? Klopte de route wel? Werden we in de maling genomen door de organisatie? Afijn, Ruud en Gijs hadden het ook nog goed naar de zin maar Harry en Ton kregen al snel in de gaten dat de heren achterin ons team ook niet naar de overwinning zouden leiden…………
We waren inmiddels bij Egmond aan Zee en we gingen door naar IJmuiden. Langs de rand van de Schiphol CTR leidde Harry ons naar VOR PAM. We besloten een tussenstop te maken op Hilversum. Baan 31 met een lefthand circuit. Leuke approach, Hilversum! Gelukkig herkende Harry de circuit-entry en kon hij Ton snel downwind aanwijzen. Aangekomen op final ging er een kist de baan op maar die was net op tijd los zodat wij niet de go-around in hoefden. Ton verzorgde een superzachte landing en even later zaten we aan de lunch.
Een uur later vlogen we over het huis van Gijs, die in Hilversum woont. Even zwaaien naar zijn vrouw, die uitbundig naar ons stond te wuiven. Vervolgens pikten we de route weer op en vlogen we naar Woerden en daarna naar het oosten langs de grote rivieren tot Nijmegen. Foto’s herkend??? Mwwwww…….een paar; het weer was inderdaad wat minder op dit stuk van de route maar of het daar aan lag???
Het werd tijd om naar het noorden te gaan voor een tussenstop op Teuge. De landing was iets minder mooi dan die op Hilversum, maar we hebben het kleine stuitertje overleefd. Inmiddels was het opnieuw prachtig weer en we genoten van de sfeer, de zon, de drankjes en de appeltaart met slagroom.
Was de Connie alweer weg van Lelystad? Bijna…. Hij zou om 17.00 uur (LT) vertrekken naar Schiphol. Wij stapten na de pre-flight en platform checks snel in de PH-PJL voor het laatste stuk naar Lelystad. Misschien zouden we nu dan iets kunnen zien van de Connie? De havenmeester van Teuge gaf ons “runway 27 right turn out” en even later hadden wij het opperste gevoel van vrijheid weer te pakken. Harry gaf Ton opdracht om in een rechte lijn over de Veluwe te vliegen. We klommen naar 2500 ft (transponder 7000 in mode C boven de 1200 ft) en ja hoor………. de wereld was helemaal van ons! Ruud en Gijs kraaiden van plezier toen ze eindelijk weer eens een foto herkenden. Binnen een half uur was Lelystad in zicht. De Connie was al te ver weg. Jammer maar helaas. Er stond een vriendelijke crosswind op de baan (05) maar Ton bleef hem keurig de baas.
Deze schitterende en actieve vliegdag werd afgesloten met een drankje en wat napraten bij Polder Aviation.
Aan het eind van de tocht moet je alles noteren op een formulier. De organisatie gaat dan later punten toekennen. Het voert te ver om dat puntensysteem nu uit de doeken te doen, maar wij zijn niet in de prijzen gevallen. Dat geeft helemaal niet, want het is gewoon een erg leuke tocht en we hebben het erg gezellig gehad.
Volgend jaar gaan we vast en zeker weer. Harry en Ton zullen dan opnieuw DFN-ers in de gelegenheid stellen om mee te vliegen. Ruud (Legdeur), Marc, Danny, Warner, Ruud (Popping) en Gijs staan nu reeds te boek als DAT-DFN-ers. Wie volgt??